Himlen öppnade sig och blötte ner Hungaroring kraftigt under gårdagens lopp i ungerska Budapest. Detta innebar regndäck på för samtliga av de tio förarna som utgjorde dagens startgrid. I kvalet visade den regerande världsmästaren Leonardo Everestlundo var skåpet skulle stå och knep Pole position för första gången detta år. Bredvid honom i första startledet stod Pistonheads Lars Stenberg, som ersatte den skadade Jens Persson. I det andra startledet återfanns Guerilla Warfare-duon Saoirse Farrell och Pira Sands. Platserna fem och sex ockuperades av Johan-Carlos Fiskikällarn och Nigel Mainsail, Sikh Rahr Ringö kvalade in som sjunde man och tabelltvåan Albán Proust som åtta. VM-ledande Kenny Katla blev inte bättre än nionde man och längst bak i startledet stod Öz G. Robbaré.
Samtliga bilar kom iväg bra i regnvädret då starten gick, bortsett från Mainsail som missade att få i en växel och kom iväg sent. In i kurva ett hade han tappat fyra placeringar och låg sist. Katla hade avancerat upp i fältet från sin nionde plats och låg nu före Robbaré, Fiskikällarn och Mainsail. I täten tog Stenberg ledningen in i kurva ett, tätt följd av Farrell och Sands. Proust, som jagade viktiga poäng, skadade både sin kaross och hjulupphängning fram till och med kurva ett, men kunde fortsätta.
I kurva två blev det trång med massor av bilar som slogs om det lilla utrymme som fanns i det våta underlagt och i utgången av kurvan kom Proust ikapp Ringö, som båda passerat Farrell och Sands och nu jagade Stenberg i täten. Proust och RIngö såg ut att ta sig ur situationen oskadda, de två hade kontakt med varandra, varpå norrmannen skickades av banan och in i den kringliggande skyddsbarriären. Ringös lopp var därmed över medan Proust kunde fortsätta. Men bakom honom kom Sands som skjuten ur en kanon. Irländskan passerade flera bilar på raksträckan och kom upp jämsides med Proust. Fransmannen, som hittills haft turen på sin sida och lyckats hålla sig på banan trots alla incidenter, hade spenderat allt på sitt lyckokonto. Sands och Proust slog ihop mitt på raksträckan och den här gången tvingades fransmannen bryta då hans skador på chassit var allt för stora. Sands fortsatte och lyckades ta ledningen från Stenberg i kurva tre.
Två bilar hade brutit loppet efter två kurvor, men sedan verkade förarna ha vant sig vid vägförhållandena. I kurva fem ledde Stenberg, som återtagit ledningen från Sands i ett tidigare skede. Sands jagade från sin andraplats och stallkamraten Farrell låg trea. Världsmästaren Everestlundo, som startat i Pole position, låg på en fjärdeplats och bakom honom kom Robbaré, Katla, Mainsail och Fiskikällarn. Stenberg tappade placeringar till Sands och Farrell och ut ur sista kurvan såg det ut som att Guerilla Warfare-duon skulle passera först. Farrell var dock för snabb på gasen ut ur sista kurvan, snurrade och tvingades bryta från sin förstaplats. I det läget hade redan Fiskikällarn tvingats bryta längre bak i fältet. Sands ärvde nu ledningen och var först att gå i depå. Stenberg följde tätt bakom, men passerades på raksträckan av Everestlundo, som chansade på att klara loppet utan stopp. Everstlundo var därmed ny tvåa. Längre bak gick även Mainsail, Robbaré och Katla, som nu låg sist, in i depån.
Under det andra varvet var fältet utspritt och inte mycket av värde skedde. Stenberg öppnade stenhårt och passerade Everstlundo in i kurva ett. Det såg därmed ut som att italienarens chansning på att inte gå i depå inte skulle betala sig. Stenberg skulle dock få betala priset för sin aggressiva körning då han, i ett försök att ta in på den ledande Sands, förivrade sig i kurva två och gled av banan med sina utslitna däck och fick motorstopp. Resten av loppen var ren defilering; Sands tog sin och Guerilla Warfares första seger, världsmästaren Everestlundo blev tvåa, Mainsail blev trea trots sin usla start, Robbaré blev fyra och Katla blev siste man i mål som femma.
I tabellen ryckte Katla ifrån med ytterliggare en poäng, nu nio poäng före Mainsail, som blev ny tvåa. Proust föll till en fjärde plats då han stannade kvar på sina tio poäng, samma summa som Sands som dock i och med dagens lopp hade en seger mer än fransmannen och därför hamnade på tredjeplats i tabellen. Everstlundo klättrade förbi Fiskikällarn i egenskap av bättre placering i föregående lopp. I konstruktörstabellen tog Team Locust in en poäng på ledande Pistonhead och Nu'Lell tappade tredjeplatsen till Guerilla Warfare.
I och med dagens resultat kunde Katla, med ett lopp kvar, se sig som klar mästare i årets mästerskap! Även om Katla inte tar en enda poäng i nästa lopp och Mainsail vinner så hamnar duon på samma poäng, men då Katla i det läget ändå har fler segrar än engelsmannen så vinner han ändå.
Fiskikällarn och Stenberg skadade sig lindrigt i sina avåkningar och kommer att tvingas behöva avstå säsongsavslutningen i Australien i morgon.
Resultat, Ungerns Grand Prix
1. P Sands, Guerilla Warfare - 9 poäng
2. L Everestlundo, Nu'Lell - 6 poäng
3. N Mainsail, Locust - 4 poäng
4. Ö Robbaré, Red Devil - 3 poäng
5. K Katla, Pistonhead - 2 poäng
---------------------------------
DNF L Stenberg, Pistonhead - 1 poäng (punktering)
DNF S Farrell, Guerilla Warfare (punktering)
DNF J-C Fiskikällarn, Nu'Lell (punktering)
DNF A Proust, Locust (kollision)
DNF S Ringö, Red Devil (kollision)
Aktuella tabeller
1. K Katla - 20 poäng
2. N Mainsail - 11 poäng
3. P Sands - 10 poäng
4. A Proust - 10 poäng
5. L Everestlundo - 6 poäng
6. J-C Fiskikällarn - 6 poäng
7. Ö Robbaré - 4 poäng
8. S Farrell - 3 poäng
9. J Persson - 2 poäng
10. S Ringö - 2 poäng
11. L Stenberg - 1 poäng
1. Pistonhead Racing - 23 poäng
2. Team Locust - 21 poäng
3. Guerilla Warfare - 13 poäng
4. Team Nu'Lell Racing - 12 poäng
5. Red Devil Racing - 6 poäng
söndag 14 november 2010
fredag 12 november 2010
Mason GP drar sig ur
Idag kom den väntade nyheten angående Mason Grand Prix:s framtid. Stallet, som ställde upp med två förare i säsongspremiären i USA men som tvingades bryta loppet redan under det första varvet, har haft ekonomiska bekymmer och på grund av detta missade man Kanadas Grand Prix i september.
Anledningen till de ekonomiska bekymren är att betydande sponsorer bröt sina samarbeten med stallet efter USA:s Grand Prix och detta har gjort att situationen blivit ohållbar. I ett pressmeddelande meddelar man att det inte finns en möjlighet för stallet att fortsätta delta i mästerskapet och att man just nu letar efter en köpare. Om en sådan inte hittas kommer en konkursansökan att lämnas in.
Timon de Beauvoir och Selmo Lagerlöfs karriärer varade till synes därmed inte ens i ett helt varv.
Anledningen till de ekonomiska bekymren är att betydande sponsorer bröt sina samarbeten med stallet efter USA:s Grand Prix och detta har gjort att situationen blivit ohållbar. I ett pressmeddelande meddelar man att det inte finns en möjlighet för stallet att fortsätta delta i mästerskapet och att man just nu letar efter en köpare. Om en sådan inte hittas kommer en konkursansökan att lämnas in.
Timon de Beauvoir och Selmo Lagerlöfs karriärer varade till synes därmed inte ens i ett helt varv.
"Allt hänger på kvalet"
Det återstår bara dagar innan de avslutade loppen i Ungern och Australien då både förar- och konstruktörsmästarna skall koras. Team Locust, med sina förare Albán Proust och Nigel Mainsail, är med i kampen om båda, men exakt vilket strategi de tänker använda för att optimera sina chanser att lyckas vet dom inte ens själva.
- Vi har inte kunnat komma fram till ett bra svar, säger stallchefen Daniel Sundström. Allt hänger på kvalet i Ungern; om vi får starta längst bak så blir det till att vara aggressiva om vi vill vara med och slåss om de högsta poängen, men om vi får starta långt fram så kanske vi kan ta det lugnare och dra nytta av eventuella misstag från förarna framför.
Enligt det rådande kvalsystemet så får de förare som inte tog poäng i det föregående loppet kvala in på de främsta startpositionerna medan de som tog poäng får kvala in på platserna bakom. I dagsläget ser det ut som att det bästa Team Locust kan hoppas på är att få starta på platserna fem och sex.
- Det vore knappast någon katastrof, särskilt om Kenny [Katla; VM-ledaren] får starta långt bak. Men vi skall komma ihåg att vi fick starta långt bak senast och ändå blev trea och fyra, så allt kan hända, säger Sundström.
- Vi bygger vår strategi utefter kvalsituationen och sedan får vi vara beredda att anpassa oss under loppet. Hur tabellägena är efter Ungern vet vi inte, så det har vi inte ens funderat på.
- Vi har inte kunnat komma fram till ett bra svar, säger stallchefen Daniel Sundström. Allt hänger på kvalet i Ungern; om vi får starta längst bak så blir det till att vara aggressiva om vi vill vara med och slåss om de högsta poängen, men om vi får starta långt fram så kanske vi kan ta det lugnare och dra nytta av eventuella misstag från förarna framför.
Enligt det rådande kvalsystemet så får de förare som inte tog poäng i det föregående loppet kvala in på de främsta startpositionerna medan de som tog poäng får kvala in på platserna bakom. I dagsläget ser det ut som att det bästa Team Locust kan hoppas på är att få starta på platserna fem och sex.
- Det vore knappast någon katastrof, särskilt om Kenny [Katla; VM-ledaren] får starta långt bak. Men vi skall komma ihåg att vi fick starta långt bak senast och ändå blev trea och fyra, så allt kan hända, säger Sundström.
- Vi bygger vår strategi utefter kvalsituationen och sedan får vi vara beredda att anpassa oss under loppet. Hur tabellägena är efter Ungern vet vi inte, så det har vi inte ens funderat på.
onsdag 10 november 2010
Inför: Australiens Grand Prix
Albert ParkMelbourne, Australien
(klicka för större bild)
(klicka för större bild)
Banstatistik:
Banlängd: 132¹
Antal kurvor: 7 st.
Antal 1-stoppskurvor: 5 st.
Antal 2-stoppskurvor: 1 st.
Antal 3-stoppskurvor: 1 st.
Kurvschema: 1-2-1-1-1-1-3
Längsta kurvan: 18
Kortaste kurvan: 1
Längsta raksträckan: 20
Kortaste raksträckan: 3
¹ Baserat på det mittersta körfältet
måndag 8 november 2010
Inför: Ungerns Grand Prix
HungaroringBudapest, Ungern
(klicka för större bild)
(klicka för större bild)
Banstatistik:
Banlängd: 149¹
Antal kurvor: 10 st.
Antal 1-stoppskurvor: 8 st.
Antal 2-stoppskurvor: 2 st.
Antal 3-stoppskurvor: 0 st.
Kurvschema: 1-2-1-1-1-2-1-1-1
Längsta kurvan: 13
Kortaste kurvan: 1
Längsta raksträckan: 23
Kortaste raksträckan: 5
¹ Baserat på det mittersta körfältet
söndag 7 november 2010
Vem tar hem årets pokaler?
Med bara en vecka kvar till de två avslutande loppen av årets mästerskap är striderna om pokalerna långt ifrån avgjorda, särskilt när det handlar om konstruktörstiteln där ledningen just nu bara är tre poäng, till skillnad från förartabellen där ledaren för tillfället har hela åtta poäng mer än tvåan. Men med sammanlagt arton poäng att slåss om för förarna och trettio för konstruktörerna så kan mycket hända i Ungern och Australien om sex-sju dagar.
Samtliga stall har chans att vinna konstruktörsmästerskapet, men för de flesta av dom krävs det att båda deras förare presterar mycket bra resultat i båda loppen för att det skall kunna ske. Mason Grand Prix har inte end enda poäng och kan alltså som mest få trettio. För deras del får ledande Pistonhead Racing inte ta mer än tio poäng utöver de tjugo de redan har för att de skall ha en chans att vinna titeln. Red Devil Racing, som ligger femma i tabellen med tre poäng, kan som mest skrapa ihop trettiotre poäng på de två lopp som är kvar. Det är tretton poäng mer än vad Pistonhead har just nu, vilket innebär att Pistonhead inte får ta mer än tretton poäng för att Red Devil Racing skall kunna vinna mästerskapet. För Guerilla Warfare on Wheels är läget mer eller mindre lika. De har just nu fyra poäng och kan därmed max få trettiofyra genom två raka dubbelsegrar. Pistonhead får således inte ta mer än sammanlagt fjorton poäng i Ungern och Australien för att det skall gå vägen för Guerilla Warfare.
Förra årets stora utmanare var Team Nu'Lell Racing. I år haltar man en aning och ligger för närvarande på endast sex poäng. En potentiell totalsumma på trettiosex poäng gör att Pistonhead inte får ta mer än sexton poäng för att Nu'Lell skall kunna plocka hem konstruktörspokalen. Istället är det Team Locust som är det största hotet mot Pistonhead. Locust har nu sjutton poäng, vilket bara är tre färre än Pistonhead, och kan alltså komma upp i totalt fyrtiosju poäng om allt går vägen. Pistonhead kan få ihop sammanlagt femtio poäng, så kampen de två stallen emellan är minst sagt intensiv. För att Red Devil, Nu'Lell och Guerilla Warfare skall lyckas krävs smärre under, men Locust har alla chanser i världen att försvara sin position som regerande konstruktörsmästare.
I förartabellen är läget lite annorlunda. Samtliga förare har fortfarande chansen att bli mästare, men precis som för majoriteten av stallen krävs det smärre under för många av dom för att det skall kunna ske. Med totalt arton poäng kvar att slåss om i händelse av två raka segrar krävs det för t.ex. för Leonardo Everestlundo, Timon de Beauvoir och Selmo Lagerlöf att ledaren Kenny Katla inte tar en enda poäng och att de vinner båda loppen som är kvar. Då hamnar man i en situation där poängen är lika och man får titta på positioner. Everestlundo, de Beauvoir och Lagerlöf har alla missat ett lopp vardera vilket kan vara till deras nackdel om en sådan situation uppstår.
För Öz G Robbaré och Pira Sands, som just nu har en poäng vardera, krävs det också att Katla inte tar någon mer poäng alls utan att han stannar på sina arton. Sihk Rahr Ringö har två poäng och kan komma upp i tjugo, vilket innebär att Katla inte får ta mer än en poäng på de två kvarvarande loppen. Saoirse Farrell är femma i tabellen på sina tre poäng och här får Katla inte ta mer än två poäng, inte mer än fem poäng för att Johan-Carlos Fiskikällarn skall kunna vinna och för Nigel Mainsail måste Katla misslyckas med att ta mer än sex poäng i Ungern och Australien.
Det största hotet kommer från Albán Proust, som just nu ligger på tio poäng, åtta bakom Katla. För att Proust skall kunna vinna titeln får inte Katla ta mer än sammanlagt tio poäng. Så medan kampen om konstruktörstiteln fortfarande är oviss och kan sluta hur som helst så är förartiteln just nu Katlas att förlora. Det räcker alltså med elva av de maximala arton poängen för att säkra titeln.
Hur situationerna i de respektive tabellerna ser ut och vem eller vilka som fortfarande är med och slåss om pokalerna efter Ungerns Grand Prix och inför Australiens Grand Prix återstår att se.
Må bäste man och stall vinna!
Samtliga stall har chans att vinna konstruktörsmästerskapet, men för de flesta av dom krävs det att båda deras förare presterar mycket bra resultat i båda loppen för att det skall kunna ske. Mason Grand Prix har inte end enda poäng och kan alltså som mest få trettio. För deras del får ledande Pistonhead Racing inte ta mer än tio poäng utöver de tjugo de redan har för att de skall ha en chans att vinna titeln. Red Devil Racing, som ligger femma i tabellen med tre poäng, kan som mest skrapa ihop trettiotre poäng på de två lopp som är kvar. Det är tretton poäng mer än vad Pistonhead har just nu, vilket innebär att Pistonhead inte får ta mer än tretton poäng för att Red Devil Racing skall kunna vinna mästerskapet. För Guerilla Warfare on Wheels är läget mer eller mindre lika. De har just nu fyra poäng och kan därmed max få trettiofyra genom två raka dubbelsegrar. Pistonhead får således inte ta mer än sammanlagt fjorton poäng i Ungern och Australien för att det skall gå vägen för Guerilla Warfare.
Förra årets stora utmanare var Team Nu'Lell Racing. I år haltar man en aning och ligger för närvarande på endast sex poäng. En potentiell totalsumma på trettiosex poäng gör att Pistonhead inte får ta mer än sexton poäng för att Nu'Lell skall kunna plocka hem konstruktörspokalen. Istället är det Team Locust som är det största hotet mot Pistonhead. Locust har nu sjutton poäng, vilket bara är tre färre än Pistonhead, och kan alltså komma upp i totalt fyrtiosju poäng om allt går vägen. Pistonhead kan få ihop sammanlagt femtio poäng, så kampen de två stallen emellan är minst sagt intensiv. För att Red Devil, Nu'Lell och Guerilla Warfare skall lyckas krävs smärre under, men Locust har alla chanser i världen att försvara sin position som regerande konstruktörsmästare.
I förartabellen är läget lite annorlunda. Samtliga förare har fortfarande chansen att bli mästare, men precis som för majoriteten av stallen krävs det smärre under för många av dom för att det skall kunna ske. Med totalt arton poäng kvar att slåss om i händelse av två raka segrar krävs det för t.ex. för Leonardo Everestlundo, Timon de Beauvoir och Selmo Lagerlöf att ledaren Kenny Katla inte tar en enda poäng och att de vinner båda loppen som är kvar. Då hamnar man i en situation där poängen är lika och man får titta på positioner. Everestlundo, de Beauvoir och Lagerlöf har alla missat ett lopp vardera vilket kan vara till deras nackdel om en sådan situation uppstår.
För Öz G Robbaré och Pira Sands, som just nu har en poäng vardera, krävs det också att Katla inte tar någon mer poäng alls utan att han stannar på sina arton. Sihk Rahr Ringö har två poäng och kan komma upp i tjugo, vilket innebär att Katla inte får ta mer än en poäng på de två kvarvarande loppen. Saoirse Farrell är femma i tabellen på sina tre poäng och här får Katla inte ta mer än två poäng, inte mer än fem poäng för att Johan-Carlos Fiskikällarn skall kunna vinna och för Nigel Mainsail måste Katla misslyckas med att ta mer än sex poäng i Ungern och Australien.
Det största hotet kommer från Albán Proust, som just nu ligger på tio poäng, åtta bakom Katla. För att Proust skall kunna vinna titeln får inte Katla ta mer än sammanlagt tio poäng. Så medan kampen om konstruktörstiteln fortfarande är oviss och kan sluta hur som helst så är förartiteln just nu Katlas att förlora. Det räcker alltså med elva av de maximala arton poängen för att säkra titeln.
Hur situationerna i de respektive tabellerna ser ut och vem eller vilka som fortfarande är med och slåss om pokalerna efter Ungerns Grand Prix och inför Australiens Grand Prix återstår att se.
Må bäste man och stall vinna!
fredag 29 oktober 2010
Säsongen 2011 planeras
Det återstår visserligen två lopp - halva säsongen - av årets mästerskap, men bara lite drygt två veckor kvar till den avslutande racehelgen jobbar mästerskapets styrande organ för fullt med att planera säsongen 2011.
- Många skulle kanske tycka att vi är alldeles för tidigt ute, säger mästerskapsgeneralen i en intervju, men eftersom ett av målen med årets mästerskap var att ha sex stycken lopp, vilket inte kom till skott, så vill vi gärna se att vi uppnår det målet till nästa år. Det skulle hjälpa till att göra tabellen mer intressant.
Turbulensen kring säsongen 2010, med en ständigt omgjord kalender och ett nerlagt mästerskap som sent omsider återupplivades, är något som generalen inte gärna ser upprepas.
- Målet är att innan årets slut, det vill säga senast en och en halv månad efter att innevarande säsong avslutats, ha klart med både arrangörer av loppen samt deltagande stall. I det första fallet är vi på god väg och i det andra kommer en formell inbjudan att gå ut till stallen så snart säsongen är över.
- Det bästa vore om vi kunde behålla de stall vi redan har, avslutar mästerskapsgeneralen.
Årets säsong avslutas den trettonde och fjortonde november då Ungerns respektive Australiens Grand Prix avgörs. En preliminär kalender för säsongen 2011 beräknas offentliggöras i samband med detta.
- Många skulle kanske tycka att vi är alldeles för tidigt ute, säger mästerskapsgeneralen i en intervju, men eftersom ett av målen med årets mästerskap var att ha sex stycken lopp, vilket inte kom till skott, så vill vi gärna se att vi uppnår det målet till nästa år. Det skulle hjälpa till att göra tabellen mer intressant.
Turbulensen kring säsongen 2010, med en ständigt omgjord kalender och ett nerlagt mästerskap som sent omsider återupplivades, är något som generalen inte gärna ser upprepas.
- Målet är att innan årets slut, det vill säga senast en och en halv månad efter att innevarande säsong avslutats, ha klart med både arrangörer av loppen samt deltagande stall. I det första fallet är vi på god väg och i det andra kommer en formell inbjudan att gå ut till stallen så snart säsongen är över.
- Det bästa vore om vi kunde behålla de stall vi redan har, avslutar mästerskapsgeneralen.
Årets säsong avslutas den trettonde och fjortonde november då Ungerns respektive Australiens Grand Prix avgörs. En preliminär kalender för säsongen 2011 beräknas offentliggöras i samband med detta.
Prenumerera på:
Inlägg (Atom)
