måndag 15 november 2010

Resultat: Australiens Grand Prix

Precis som i Ungern öste regnet över Albert Park i Melbourne, Australien, där det sista loppet i årets mästerskap skulle avgöras. Striden om förartiteln avgjordes i Ungern och oavsett vad resultatet av dagens lopp kommer att se ut så är Pistonheads Kenny Katla redan klar mästare. Konstruktörstiteln var dock fortfarande oklar och striden där stod mest mellan ledande Pistonhead och Team Locust, som skuggade två poäng bakom. Guerilla Warfare och Team Nu'Lell hade fortfarande en teoretisk chans att kunna bärga titeln, men de låg tio respektive elva poäng bakom Pistonhead och behövde ett mirakel.

I kvalet till Australiens Grand Prix var det en annan Pistonhead-förare som tog Pole position; Mikael Hjort. Hjort ersatte här Lars Stenberg, som skadade sig i sin avåkning i Ungern. Saoirse Farrell kvalade in som tvåa, Albán Proust startade som trea och Sikh Rahr Ringö som fyra. Det tredje startledet delades av Boerne Aeckelsten, som ersatte den skadade Johan-Carlos Fiskikällarn i Nu'Lell, samt stallkamraten och den avgående mästaren Leonardo Everestlundo. Bakom dessa startade Nigel Mainsail och Öz G. Robbaré och längst bak, i sista starledet, stod Katla och förra loppets segrare Pira Sands.

Starten gick i ösregnet och samtliga förare kom iväg bra - även Mainsail, som var den enda som missade sin start senast. Fältet tog den första kurvan utan besvär och i kurva två ledde Farrell före Mainsail, som gjort en anmärkningsvärd upphämtning från sin sjunde startposition. Bakom honom låg stallkamraten Proust och Hjort, som startade i Pole position, låg fyra. I kurva tre hade Proust ryckt åt sig ledningen före Hjort, Farrell hade passerat Mainsail och bakom dessa kom Nu'Lell-duon Aeckelsten och Everestlundo, följd av Sands, Ringö och Robbaré. Längst bakbefann sig Katla. Farrell och Mainsail slogs intensivt om tredjeplatsen - så intensivt att de både passerades av först Everestlundo och sedan Aeckelsten i kurva fyra. Länge bak i fältet var den enda skillnaden att Katla klättrat till en nionde plats genom att passera Robbaré.

Hjort jagade Proust frenetiskt och i kurva fem lyckades han också ta sig förbi fransmannen och upp i ledning. Bakom kom Everestlund och Aeckelsten, men den senare tvingades se sig omkörd av Mainsail varpå Farrell nu såg sig jaga Aeckelsten istället. Robbaré och Katla hade lyckats tagit sig förbi Sands och Ringö innan kurvan och väl där satsade Katla allt på ett kort och tog sig genom en vild satsning även förbi Robbaré och Farrell upp på en sjätteplats. Sands satsade lika hårt och var för ett ögonblick uppe på en tredjeplats.

I kurva sju satsade Robbaré för hårt och tvingades till en vild inbromsning. Däcken på hans Red Devil-bil var redan slitna och de extra påfrestningarna visade sig vara mer än vad de tålde; Robbaré fick punktering och tvingades bryta som förste man. Efter ett varv var Hjort först av samtliga bilar i depå, följd av Proust, Aeckelsten, Farrell, Everestlundo, Mainsail, Sands, Katla och Ringö.

In i kurva ett tog sig Aeckelsten förbi Proust upp på en andraplats medan både Everestlundo och Sands passerade Farrell. Mainsail föll därmed till en sjundeplats och bakom honom återfanns Katla och Ringö. Resten av varvet var relativt händelselöst då fältet spridit ut sig och med bara en enda bil som brutit. Men detta kom att ändra på sig då Everestlundo i utgången av kurva sex gjorde samma misstag som Robbaré. Men ett punkterat däck tvingades italienaren parkera sin bil vid sidan av banan och därifrån kunde han se stallkamraten Aeckelsten passera Hjort och knipa segern i sitt första lopp i karriären! Hjort slutade som tvåa i sin debut efter en stabil insats och Proust blev trea. Farrell slutade fyra och en vilt satsande Mainsail, i jakt på viktiga konstruktörspoäng, kastade bort sin femteplats då han kom ut med för hög fart ur den sista kurvan och snurrade av. Istället kunde Ringö plocka upp femteplatsen och Katla kunde ta en poäng i och med sin sjätteplats. Sands var sist i mål av de kvarvarande bilarna, men blev utan poäng.

Katla vann därmed förartiteln med hela sju poäng efter att ha tappat två poäng av sin ledning från förra loppet och hans stall, Pistonhead Racing, kunde med sju bärgade poäng mot Team Locusts fyra dra ifrån med tre poäng i konstruktörstabellen och därmed även säkra den titeln med fem poäng marginal. Team Nu'Lell gjorde en stark upphämtning och blev trea, bara fyra poäng bakom Locust och fem före Guerilla Warfare. Proust klättrade två placeringar i förartabellen i och med sin tredjeplats i loppet och slutade därmed tvåa för andra säsongen i rad.

Resultat, Australiens Grand Prix
1. B Aeckelsten, Nu'Lell - 9 poäng
2. M Hjort, Pistonhead - 6 poäng
3. A Proust, Locust - 4 poäng
4. S Farrell, Guerilla Warfare - 3 poäng
5. S Ringö, Red Devil - 2 poäng
6. K Katla, Pistonhead - 1 poäng
7. P Sands, Guerilla Warfare
---------------------------------
DNF N Mainsail, Locust (punktering)
DNF L Everestlundo, Nu'Lell (punktering)
DNF Ö Robbaré, Red Devil (punktering)

Aktuella tabeller
1. K Katla - 21 poäng
2. A Proust - 14 poäng
3. N Mainsail - 11 poäng
4. P Sands - 10 poäng
5. B Aeckelsten - 9 poäng
6. L Everestlundo - 6 poäng
7. J-C Fiskikällarn - 6 poäng
8. M Hjort - 6 poäng
9. S Farrell - 6 poäng
10. Ö Robbaré - 4 poäng
11. S Ringö - 4 poäng
12. J Persson - 2 poäng
13. L Stenberg - 1 poäng

1. Pistonhead Racing - 30 poäng
2. Team Locust - 25 poäng
3. Team Nu'Lell Racing - 21 poäng
4. Guerilla Warfare - 16 poäng
5. Red Devil Racing - 8 poäng

söndag 14 november 2010

Resultat: Ungerns Grand Prix

Himlen öppnade sig och blötte ner Hungaroring kraftigt under gårdagens lopp i ungerska Budapest. Detta innebar regndäck på för samtliga av de tio förarna som utgjorde dagens startgrid. I kvalet visade den regerande världsmästaren Leonardo Everestlundo var skåpet skulle stå och knep Pole position för första gången detta år. Bredvid honom i första startledet stod Pistonheads Lars Stenberg, som ersatte den skadade Jens Persson. I det andra startledet återfanns Guerilla Warfare-duon Saoirse Farrell och Pira Sands. Platserna fem och sex ockuperades av Johan-Carlos Fiskikällarn och Nigel Mainsail, Sikh Rahr Ringö kvalade in som sjunde man och tabelltvåan Albán Proust som åtta. VM-ledande Kenny Katla blev inte bättre än nionde man och längst bak i startledet stod Öz G. Robbaré.

Samtliga bilar kom iväg bra i regnvädret då starten gick, bortsett från Mainsail som missade att få i en växel och kom iväg sent. In i kurva ett hade han tappat fyra placeringar och låg sist. Katla hade avancerat upp i fältet från sin nionde plats och låg nu före Robbaré, Fiskikällarn och Mainsail. I täten tog Stenberg ledningen in i kurva ett, tätt följd av Farrell och Sands. Proust, som jagade viktiga poäng, skadade både sin kaross och hjulupphängning fram till och med kurva ett, men kunde fortsätta.

I kurva två blev det trång med massor av bilar som slogs om det lilla utrymme som fanns i det våta underlagt och i utgången av kurvan kom Proust ikapp Ringö, som båda passerat Farrell och Sands och nu jagade Stenberg i täten. Proust och RIngö såg ut att ta sig ur situationen oskadda, de två hade kontakt med varandra, varpå norrmannen skickades av banan och in i den kringliggande skyddsbarriären. Ringös lopp var därmed över medan Proust kunde fortsätta. Men bakom honom kom Sands som skjuten ur en kanon. Irländskan passerade flera bilar på raksträckan och kom upp jämsides med Proust. Fransmannen, som hittills haft turen på sin sida och lyckats hålla sig på banan trots alla incidenter, hade spenderat allt på sitt lyckokonto. Sands och Proust slog ihop mitt på raksträckan och den här gången tvingades fransmannen bryta då hans skador på chassit var allt för stora. Sands fortsatte och lyckades ta ledningen från Stenberg i kurva tre.

Två bilar hade brutit loppet efter två kurvor, men sedan verkade förarna ha vant sig vid vägförhållandena. I kurva fem ledde Stenberg, som återtagit ledningen från Sands i ett tidigare skede. Sands jagade från sin andraplats och stallkamraten Farrell låg trea. Världsmästaren Everestlundo, som startat i Pole position, låg på en fjärdeplats och bakom honom kom Robbaré, Katla, Mainsail och Fiskikällarn. Stenberg tappade placeringar till Sands och Farrell och ut ur sista kurvan såg det ut som att Guerilla Warfare-duon skulle passera först. Farrell var dock för snabb på gasen ut ur sista kurvan, snurrade och tvingades bryta från sin förstaplats. I det läget hade redan Fiskikällarn tvingats bryta längre bak i fältet. Sands ärvde nu ledningen och var först att gå i depå. Stenberg följde tätt bakom, men passerades på raksträckan av Everestlundo, som chansade på att klara loppet utan stopp. Everstlundo var därmed ny tvåa. Längre bak gick även Mainsail, Robbaré och Katla, som nu låg sist, in i depån.

Under det andra varvet var fältet utspritt och inte mycket av värde skedde. Stenberg öppnade stenhårt och passerade Everstlundo in i kurva ett. Det såg därmed ut som att italienarens chansning på att inte gå i depå inte skulle betala sig. Stenberg skulle dock få betala priset för sin aggressiva körning då han, i ett försök att ta in på den ledande Sands, förivrade sig i kurva två och gled av banan med sina utslitna däck och fick motorstopp. Resten av loppen var ren defilering; Sands tog sin och Guerilla Warfares första seger, världsmästaren Everestlundo blev tvåa, Mainsail blev trea trots sin usla start, Robbaré blev fyra och Katla blev siste man i mål som femma.

I tabellen ryckte Katla ifrån med ytterliggare en poäng, nu nio poäng före Mainsail, som blev ny tvåa. Proust föll till en fjärde plats då han stannade kvar på sina tio poäng, samma summa som Sands som dock i och med dagens lopp hade en seger mer än fransmannen och därför hamnade på tredjeplats i tabellen. Everstlundo klättrade förbi Fiskikällarn i egenskap av bättre placering i föregående lopp. I konstruktörstabellen tog Team Locust in en poäng på ledande Pistonhead och Nu'Lell tappade tredjeplatsen till Guerilla Warfare.

I och med dagens resultat kunde Katla, med ett lopp kvar, se sig som klar mästare i årets mästerskap! Även om Katla inte tar en enda poäng i nästa lopp och Mainsail vinner så hamnar duon på samma poäng, men då Katla i det läget ändå har fler segrar än engelsmannen så vinner han ändå.

Fiskikällarn och Stenberg skadade sig lindrigt i sina avåkningar och kommer att tvingas behöva avstå säsongsavslutningen i Australien i morgon.

Resultat, Ungerns Grand Prix
1. P Sands, Guerilla Warfare - 9 poäng
2. L Everestlundo, Nu'Lell - 6 poäng
3. N Mainsail, Locust - 4 poäng
4. Ö Robbaré, Red Devil - 3 poäng
5. K Katla, Pistonhead - 2 poäng
---------------------------------
DNF L Stenberg, Pistonhead - 1 poäng (punktering)
DNF S Farrell, Guerilla Warfare (punktering)
DNF J-C Fiskikällarn, Nu'Lell (punktering)
DNF A Proust, Locust (kollision)
DNF S Ringö, Red Devil (kollision)

Aktuella tabeller
1. K Katla - 20 poäng
2. N Mainsail - 11 poäng
3. P Sands - 10 poäng
4. A Proust - 10 poäng
5. L Everestlundo - 6 poäng
6. J-C Fiskikällarn - 6 poäng
7. Ö Robbaré - 4 poäng
8. S Farrell - 3 poäng
9. J Persson - 2 poäng
10. S Ringö - 2 poäng
11. L Stenberg - 1 poäng

1. Pistonhead Racing - 23 poäng
2. Team Locust - 21 poäng
3. Guerilla Warfare - 13 poäng
4. Team Nu'Lell Racing - 12 poäng
5. Red Devil Racing - 6 poäng

fredag 12 november 2010

Mason GP drar sig ur

Idag kom den väntade nyheten angående Mason Grand Prix:s framtid. Stallet, som ställde upp med två förare i säsongspremiären i USA men som tvingades bryta loppet redan under det första varvet, har haft ekonomiska bekymmer och på grund av detta missade man Kanadas Grand Prix i september.

Anledningen till de ekonomiska bekymren är att betydande sponsorer bröt sina samarbeten med stallet efter USA:s Grand Prix och detta har gjort att situationen blivit ohållbar. I ett pressmeddelande meddelar man att det inte finns en möjlighet för stallet att fortsätta delta i mästerskapet och att man just nu letar efter en köpare. Om en sådan inte hittas kommer en konkursansökan att lämnas in.

Timon de Beauvoir och Selmo Lagerlöfs karriärer varade till synes därmed inte ens i ett helt varv.

"Allt hänger på kvalet"

Det återstår bara dagar innan de avslutade loppen i Ungern och Australien då både förar- och konstruktörsmästarna skall koras. Team Locust, med sina förare Albán Proust och Nigel Mainsail, är med i kampen om båda, men exakt vilket strategi de tänker använda för att optimera sina chanser att lyckas vet dom inte ens själva.

- Vi har inte kunnat komma fram till ett bra svar, säger stallchefen Daniel Sundström. Allt hänger på kvalet i Ungern; om vi får starta längst bak så blir det till att vara aggressiva om vi vill vara med och slåss om de högsta poängen, men om vi får starta långt fram så kanske vi kan ta det lugnare och dra nytta av eventuella misstag från förarna framför.

Enligt det rådande kvalsystemet så får de förare som inte tog poäng i det föregående loppet kvala in på de främsta startpositionerna medan de som tog poäng får kvala in på platserna bakom. I dagsläget ser det ut som att det bästa Team Locust kan hoppas på är att få starta på platserna fem och sex.

- Det vore knappast någon katastrof, särskilt om Kenny [Katla; VM-ledaren] får starta långt bak. Men vi skall komma ihåg att vi fick starta långt bak senast och ändå blev trea och fyra, så allt kan hända, säger Sundström.

- Vi bygger vår strategi utefter kvalsituationen och sedan får vi vara beredda att anpassa oss under loppet. Hur tabellägena är efter Ungern vet vi inte, så det har vi inte ens funderat på.

onsdag 10 november 2010

Inför: Australiens Grand Prix

Albert Park
Melbourne, Australien
(klicka för större bild)

Banstatistik:
Banlängd: 132¹
Antal kurvor: 7 st.
Antal 1-stoppskurvor: 5 st.
Antal 2-stoppskurvor: 1 st.
Antal 3-stoppskurvor: 1 st.
Kurvschema: 1-2-1-1-1-1-3
Längsta kurvan: 18
Kortaste kurvan: 1
Längsta raksträckan: 20
Kortaste raksträckan: 3


¹ Baserat på det mittersta körfältet

måndag 8 november 2010

Inför: Ungerns Grand Prix

Hungaroring
Budapest, Ungern
(klicka för större bild)

Banstatistik:
Banlängd: 149¹
Antal kurvor: 10 st.
Antal 1-stoppskurvor: 8 st.
Antal 2-stoppskurvor: 2 st.
Antal 3-stoppskurvor: 0 st.
Kurvschema: 1-2-1-1-1-2-1-1-1
Längsta kurvan: 13
Kortaste kurvan: 1
Längsta raksträckan: 23
Kortaste raksträckan: 5


¹ Baserat på det mittersta körfältet

söndag 7 november 2010

Vem tar hem årets pokaler?

Med bara en vecka kvar till de två avslutande loppen av årets mästerskap är striderna om pokalerna långt ifrån avgjorda, särskilt när det handlar om konstruktörstiteln där ledningen just nu bara är tre poäng, till skillnad från förartabellen där ledaren för tillfället har hela åtta poäng mer än tvåan. Men med sammanlagt arton poäng att slåss om för förarna och trettio för konstruktörerna så kan mycket hända i Ungern och Australien om sex-sju dagar.

Samtliga stall har chans att vinna konstruktörsmästerskapet, men för de flesta av dom krävs det att båda deras förare presterar mycket bra resultat i båda loppen för att det skall kunna ske. Mason Grand Prix har inte end enda poäng och kan alltså som mest få trettio. För deras del får ledande Pistonhead Racing inte ta mer än tio poäng utöver de tjugo de redan har för att de skall ha en chans att vinna titeln. Red Devil Racing, som ligger femma i tabellen med tre poäng, kan som mest skrapa ihop trettiotre poäng på de två lopp som är kvar. Det är tretton poäng mer än vad Pistonhead har just nu, vilket innebär att Pistonhead inte får ta mer än tretton poäng för att Red Devil Racing skall kunna vinna mästerskapet. För Guerilla Warfare on Wheels är läget mer eller mindre lika. De har just nu fyra poäng och kan därmed max få trettiofyra genom två raka dubbelsegrar. Pistonhead får således inte ta mer än sammanlagt fjorton poäng i Ungern och Australien för att det skall gå vägen för Guerilla Warfare.

Förra årets stora utmanare var Team Nu'Lell Racing. I år haltar man en aning och ligger för närvarande på endast sex poäng. En potentiell totalsumma på trettiosex poäng gör att Pistonhead inte får ta mer än sexton poäng för att Nu'Lell skall kunna plocka hem konstruktörspokalen. Istället är det Team Locust som är det största hotet mot Pistonhead. Locust har nu sjutton poäng, vilket bara är tre färre än Pistonhead, och kan alltså komma upp i totalt fyrtiosju poäng om allt går vägen. Pistonhead kan få ihop sammanlagt femtio poäng, så kampen de två stallen emellan är minst sagt intensiv. För att Red Devil, Nu'Lell och Guerilla Warfare skall lyckas krävs smärre under, men Locust har alla chanser i världen att försvara sin position som regerande konstruktörsmästare.

I förartabellen är läget lite annorlunda. Samtliga förare har fortfarande chansen att bli mästare, men precis som för majoriteten av stallen krävs det smärre under för många av dom för att det skall kunna ske. Med totalt arton poäng kvar att slåss om i händelse av två raka segrar krävs det för t.ex. för Leonardo Everestlundo, Timon de Beauvoir och Selmo Lagerlöf att ledaren Kenny Katla inte tar en enda poäng och att de vinner båda loppen som är kvar. Då hamnar man i en situation där poängen är lika och man får titta på positioner. Everestlundo, de Beauvoir och Lagerlöf har alla missat ett lopp vardera vilket kan vara till deras nackdel om en sådan situation uppstår.

För Öz G Robbaré och Pira Sands, som just nu har en poäng vardera, krävs det också att Katla inte tar någon mer poäng alls utan att han stannar på sina arton. Sihk Rahr Ringö har två poäng och kan komma upp i tjugo, vilket innebär att Katla inte får ta mer än en poäng på de två kvarvarande loppen. Saoirse Farrell är femma i tabellen på sina tre poäng och här får Katla inte ta mer än två poäng, inte mer än fem poäng för att Johan-Carlos Fiskikällarn skall kunna vinna och för Nigel Mainsail måste Katla misslyckas med att ta mer än sex poäng i Ungern och Australien.

Det största hotet kommer från Albán Proust, som just nu ligger på tio poäng, åtta bakom Katla. För att Proust skall kunna vinna titeln får inte Katla ta mer än sammanlagt tio poäng. Så medan kampen om konstruktörstiteln fortfarande är oviss och kan sluta hur som helst så är förartiteln just nu Katlas att förlora. Det räcker alltså med elva av de maximala arton poängen för att säkra titeln.

Hur situationerna i de respektive tabellerna ser ut och vem eller vilka som fortfarande är med och slåss om pokalerna efter Ungerns Grand Prix och inför Australiens Grand Prix återstår att se.

Må bäste man och stall vinna!

fredag 29 oktober 2010

Säsongen 2011 planeras

Det återstår visserligen två lopp - halva säsongen - av årets mästerskap, men bara lite drygt två veckor kvar till den avslutande racehelgen jobbar mästerskapets styrande organ för fullt med att planera säsongen 2011.

- Många skulle kanske tycka att vi är alldeles för tidigt ute, säger mästerskapsgeneralen i en intervju, men eftersom ett av målen med årets mästerskap var att ha sex stycken lopp, vilket inte kom till skott, så vill vi gärna se att vi uppnår det målet till nästa år. Det skulle hjälpa till att göra tabellen mer intressant.

Turbulensen kring säsongen 2010, med en ständigt omgjord kalender och ett nerlagt mästerskap som sent omsider återupplivades, är något som generalen inte gärna ser upprepas.

- Målet är att innan årets slut, det vill säga senast en och en halv månad efter att innevarande säsong avslutats, ha klart med både arrangörer av loppen samt deltagande stall. I det första fallet är vi på god väg och i det andra kommer en formell inbjudan att gå ut till stallen så snart säsongen är över.

- Det bästa vore om vi kunde behålla de stall vi redan har, avslutar mästerskapsgeneralen.

Årets säsong avslutas den trettonde och fjortonde november då Ungerns respektive Australiens Grand Prix avgörs. En preliminär kalender för säsongen 2011 beräknas offentliggöras i samband med detta.

lördag 9 oktober 2010

Rekordmaskinen Pistonhead

Med endast två lopp i bagaget har nykomlingen Pistonhead Racing skördat rekord så det står härliga till. På både förar- och stallsidan har man skapat historia genom att vinna två lopp i rad, något som bara hänt en gång förut; Team Locust vann två lopp i rad 2009 så på stallsidan delar Pistonhead den äran med det brittiska stallet. Locusts båda segrar togs dock av två olika förare, så på förarsidan är Pistonhead ensam herre på täppan i och med Kenny Katlas två vinster. Således leder även Katla rekordtabellen för flest segrar totalt och även där tangerar Pistonhead Locusts rekord från förra året på stallsidan.

Katla har även rekordet i två andra avseenden; flest poäng under en enda säsong - där han nu, efter två lopp, har arton poäng, en poäng mer än förra årets världsmästare Leonardo Everestlundo - samt största poängmässiga ledningen i tabellen under en säsong. Förra året var det så jämt att Albán Proust var den enda som ledde förartabellen mest flest poäng - tre - efter första loppet. Sedan låg han delad etta, först med stallkamraten Enson Pittifaldi (nio poäng) och sedan med den slutgiltige segraren Everestlundo (femton poäng). Katla har nu, med två lopp kvar, hela åtta poäng ner Proust på andra plats, arton poäng mot fransmannens tio.

På stallsidan har man det lite kämpigare, även om man imponerar stort. Vad gäller det totala antalet poäng under en hel säsong ligger Pistonhead för närvarande på en tredje plats på tjugo poäng, fyra poäng bakom Team Nu'Lell Racing och tio poäng bakom Locust, som förra året tog tjugofyra respektive trettio poäng. Pistonheads största ledning i konstruktörsmästerskapet är just nu tre poäng (tjugo mot Locusts sjutton) och det är man för närvarande tvåa på i rekordtabellen. Störst ledning i konstruktörstabellen har Locust haft; sju poäng ner till Nu'Lell inför förra årets sista lopp.

Så av åtta möjliga rekord - fyra på förarsidan och fyra på stallsidan - har Pistonhead och Katla fyra i egen ägo (alla på förarsidan) och delar på två på stallsidan. Frågan är hur många av de rekord som de ännu inte har, och som de delar på, som kommer att hamna i Pistonheads ägo när säsongen 2010 är avslutad. Två lopp återstår, i Ungern och Australien.

Relaterade artiklar
» Rekord

söndag 26 september 2010

Persson skadad; missar resten av säsongen

Det stod klart för alla åskådare av gårdagens Kanadas Grand Prix på Circuit Gilles Villeneuve i Kanada att Jens Persson, som var den enda föraren som bröt loppet, var illa däran då han fick hjälpas ut ur bilen och föras till läkarstationen. Persson genomgick en grundlig läkarundersökning under gårdagseftermiddagen och tidigt kom beskedet om att han skulle ha brutit ett ben. Idag på morgonen kom så den slutgiltiga domen; benet kommer inte att hinna läka innan årets säsong är över.

- Det är läkarnas bedömning att Jens [Persson] inte kommer att hinna bli bra innan vi står inför det sista loppet i Australien, säger Pistonhead Racings stallchef Fredrik Åslund. Våra förares säkerhet kommer före allt annat och om det är läkarnas bedömning så tänker inte vi gå emot den.

Situationen för tankarna kring premiärloppet i Nederländerna 2009 då Team Locusts Nigel Mainsail bröt sitt ben och missade resten av säsongen. Han ersattes då av brasilianaren Enson Pittifaldi, men vem som ersätter Persson är ännu oklart då Pistonhead Racing ännu inte utsett en reservförare.

- Vi kommer att se över olika alternativ till Ungerns Grand Prix, men vi kommer inte att förhasta beslutet om vem som får kliva in och ersätta Jens. Vi väntar med det så länge som vi behöver.

Ungerns Grand Prix är för närvarande schemalagt till den trettonde november.

Resultat: Kanadas Grand Prix

Strålande solsken mötte publiken i Montreal inför Kanadas Grand Prix, säsongens andra deltävling. Team Nu'Lell, med den regerande världsmästaren Leonardo Everestlundo, var tillbaka på startgriden efter att missat den föregående loppet. Även Red Devil Racing hade anlänt till Montreal och tillsammans med Team Locust och Pistonhead Racing fullbordade man deltagarlistan.

Det första startledet gick till Red Devil Racing, där norrmannen Sikh Rahr Ringö tog hand om Pole position före stallkamraten, fransmannen Öz G. Robbaré. I andra startledet stod Johan-Carlos Fiskikällarn och Leonardo Everestlundo, båda Team Nu'Lell, och Team Locust tog hand om platserna fem och sex då Nigel Mainsail kvalade in på en femteplats och Albán Proust på en sjätte. I det sista startledet stod Pistonhead Racing-duon Kenny Katla och Jens Persson. Både Team Locust och Pistonhead Racing chansade med mjuka däck på sina förare och Robbaré i Red Devil Racing gjorde samma sak. Resterande förare startade på hårda däck.

Samtliga bilar kom iväg bra i starten och det blev genast trångt in i första kurvan. Fiskikällarn lyckades klämma sig förbi Red Devil-duon och ta ledningen och bakom jagade Team Locust ikapp bra. Everestlundo tappade och fick se sig slåss med Katla och Persson längre bak. Kampen var hård och fältet trångt även genom kurva två och tre, men Fiskikällarn höll fast vid ledningen. Proust hade avancerat till en andraplats och bakom honom gjorde Pistonhead-duon ett bra jobb med att plocka placeringar. Ringö och Robbaré tappade mark, Mainsail såg sig kämpandes mitt i fältet om positioner och Everestlundo hade problem med att hitta den rätta rytmen i loppet.

Fiskikällarn körde stabilt och behöll ledningen även genom kurva fyra, fem och sex och var dessutom först av alla in i depån. Katla gick in som nummer två, men passerades i depån av Proust. Mainsail, Ringö och Robbaré gick också alla in, men de passerades av Persson som valde att inte göra något stopp. Fiskikällarn var först in i kurva ett, tätt följd av Proust, men han passerades snabbt av både Katla och Persson, vilket gjorde att Pistonhead Racing nu låg tvåa och trea. Mainsail låg strax bakom, jagad av Ringö och Robbaré. Everestlundo låg fortfarande sist.

I utgången av kurva två lyckades Proust köra om Katla och avancera till en andra plats, men bakom kom Persson som satsade allt på ett kort i ett försök att klämma sig emellan båda två. Han missbedömde dock farten och slog i Prousts Locustbil. Vänstra hjulupphängningen gick av och Persson for av banan och kraschade. Proust kunde dock fortsätta som vanligt och lyckades hålla Katla bakom sig genom kurva tre. Längre bak höll Red Devil-duon undan för Everestlundo samtidigt som Mainsail jagade Katla.

Fiskikällarn kom i otakt i kurva fyra, vilket ledde till att Proust kunde ta in. Katla tog en chansning och passerade fransmannen i utgången i kurvan och hade nu ett gyllene slagläge på Fiskikällarn inför kurva fem, där han också gick förbi och upp i ledning. Sedan var det ingen som kunde hota mästerskapsledaren som relativt enkelt tog sig ut på raksträckan, passerade kurva sex och korsade mållinjen som segrare även i årets andra lopp. Därmed blev Katla den första föraren i mästerskapets historia att vinna två lopp. Bakom honom försökte Fiskikällarn nu hålla Proust bakom sig som låg tätt bakom och pressade på. Men en bättre utgång ur kurva fem gjorde att Proust tappade mark på raksträckan och genom kurva sex och ut på start- och målrakan var det inget snack; Fiskikällaren avslutade loppet som tvåa och Proust blev trea.

Tätt bakom Proust kom också hans stallkamrat Mainsail och knep fjärdeplatsen ohotat. Däremot var det mer kamp bakom engelsmannen då Everestlundo fortfarande jagade Ringö och Robbaré. Ringö kunde han inte göra något åt och femteplatsen gick också till norrmannen, men kampen om den sista poängplatsen var stenhård. Robbaré satsade hårt i kurva sex och brände däck på kuppen, men Everestlundo var inte sämre. Han tog i ännu mer genom sista kurvan, men satsade alldeles för hårt och snurrade när han kom ut ur kurvan. Han passerade visserligen Robbaré på kuppen, men fransmannen kunde enkelt köra om igen och ta den sista poängen framför en snopen Everestlundo.

Katla utökade sin ledning i förarmästerskapet i och med sin andra raka seger och i konstruktörstabellen kunde Pistonhead Racing dra ifrån ytterliggare trots att Persson inte tog poäng.

Resultat, Kanadas Grand Prix
1. K Katla, Pistonhead - 9 poäng
2. J-C Fiskikällarn, Nu'Lell - 6 poäng
3. A Proust, Locust - 4 poäng
4. N Mainsail, Locust - 3 poäng
5. S Ringö, Red Devil - 2 poäng
6. Ö Robbaré, Red Devil - 1 poäng
7. L Everestlundo
---------------------------------
DNF J Persson, Pistonhead (kollision)

Aktuella tabeller
1. K Katla - 18 poäng
2. A Proust - 10 poäng
3. N Mainsail - 7 poäng
4. J-C Fiskikällarn - 6 poäng
5. S Farrell - 3 poäng
6. J Persson - 2 poäng
= S Ringö - 2 poäng
8. P Sands - 1 poäng
= Ö Robbaré - 1 poäng

1. Pistonhead Racing - 20 poäng
2. Team Locust - 17 poäng
3. Team Nu'Lell Racing - 6 poäng
4. Guerilla Warfare - 4 poäng
5. Red Devil Racing - 3 poäng

fredag 24 september 2010

Inför: Kanadas Grand Prix

Circuit Gilles Villeneuve
Montreal, Kanada
(klicka för större bild)

Banstatistik:
Banlängd: 123¹
Antal kurvor: 6 st.
Antal 1-stoppskurvor: 1 st.
Antal 2-stoppskurvor: 5 st.
Antal 3-stoppskurvor: 0 st.
Kurvschema: 2-2-2-2-2-1
Längsta kurvan: 11
Kortaste kurvan: 4
Längsta raksträckan: 27
Kortaste raksträckan: 7


¹ Baserat på det mittersta körfältet

söndag 29 augusti 2010

Resultat: USA:s Grand Prix

Solen stekte över Chicago och de deltagande stallen i säsongspremiären av årets mästerskap. Sedan tidigare hade det meddelats att Team Nu'Lell Racing, med den regerande världsmästaren Leonardo Everestlundo som en av förarna, inte skulle kunna delta i loppet. Det lämnade avgörandet i händerna på Team Locust, Guerilla Warfare och de två nya stallen Pistonhead Racing och Mason Grand Prix.

Locust-duon Albán Proust och Nigel Mainsail, som gjorde sitt första lopp sedan säsongspremiären förra året, tog hand om det första startledet med fransmannen i Pole position och britten i den andra startrutan. En av de nya ansiktena kvalade in som trea; Pistonhead Racings Kenny Katla. Bredvid honom startade ytterliggare en nykomling; Mason Grand Prix:s Timon de Beauvoir. Tredje startledet ockuperades av Guerilla Warfare-duon Pira Sands och Saoirse Farrell medan de två sista platserna togs om hand av Masons Selmo Lagerlöf och Pistonheads Jens Persson.

Alla bilarna kom iväg i starten och allra bäst kom Katla iväg, som genast utmanade Proust och Mainsail om ledningen. Ledartrion slogs om positioner hela vägen genom kurva ett, två och tre och det var först på den långa raksträckan och genom de slingriga vägarna i parken som det blev lite luckor; Proust i ledning, Katla tvåa och Mainsail trea. Längre bak hade Katlas stallkamrat Persson problem med att hitta rätt spår och föll bakåt i fältet samtidigt som Guerilla Warfare-duon i sedvanlig ordning brände däck och spred karossdelar omkring sig. Lagerlöf och de Beauvoir körde stabilt och var i allra högsta grad med om att slåss om positionerna på banan.

Nere i hamnen vid påfarten till bron trycktes ledarfältet ihop en aning och kampen fortsatte mellan de tre i täten genom Lake Shore Drive, M. Streeter Drive och East River Drive. Mainsail hade då skaffat sig en liten ledning före Katla och Proust. Länge bak var det Farrell, de Beauvoir och Sands som tampades om positioner medan Persson och Lagerlöf halkat efter. Förmodligen genom radiosamtal med sina förare kom ordern om att båda Mason-bilarna skulle stanna, för de gjorde det nästan samtidigt; först Lagerlöf strax innan M. Streeter Drive och sedan de Beauvoir i E. Illinois Street. Misstankar kretsade kring ett allvarligt tekniskt fel som man upptäckt i depån och därför bett båda förarna bryta loppet.

Därmed stod striden mellan Team Locust, Pistonhead Racing och Guerilla Warfare. Mainsail kom in först i depån som ledare, följd av Katla och Proust. Farrell och Sands kom in som fyra och femma och Persson på den sista poängplatsen. När Farrell, Sands och Persson lämnat depån hade Mainsail redan passerat kurva två, Prudential Plaza, och öppnat upp en lucka till Katla. Proust hade tappat mark till Pistonhead-föraren och positionerna höll i sig. Det var först vid Lake Shore Drive och bron som loppet skulle förändras.

Mainsail fick ett tillfälligt tekniskt problem med sin Locust 49:a på bron och passerades snabbt av Katla, som övertog ledningen. Även Proust passerade och Mainsail var nu trea, men Farrell skuggade bakom. Även Sands jagade täten, men missbedömde farten in i Lake Shore Drive. Med Farrell mitt framför sig tvingades Sands att väja, men för sent. Sands slog i Farrells bil och skadade sin egen så allvarligt att hon tvingades bryta loppet direkt. Sands kunde dock oskadd kliva ur bilen efteråt. Farrell fortsatte dock som om ingenting hade hänt och närmade sig Mainsail med stormsteg. Persson gjorde vad han kunde längst bak, men han var för långt bakom.

Katla tog sig snabbt igenom M. Streeter Drive och även om han var jagad av Proust så var fransmannen för långt bakom för att vara ett reellt hot mot nykomlingen. Med stabil körning i de sista kurvorna kunde Katla passera mållinjen som segrare i USA:s Grand Prix! Proust fick nöja sig med en andraplats. Vem som skulle bli trea avgjordes i East River Drive då Mainsail, som haft Farrell i växellådan genom hela M. Streeter Drive, fick en bättre linje och kunde passera utan problem. Farrell gjorde en miss och tappade mark, vilket visade sig vara förödande. Bakom Farrell, i utgången av M. Streeter Drive, pressade Persson sina däck alldeles för hårt i ett desperat försök att komma ikapp. Vänster bakdäck fick en punktering och Persson skickades in i banräcket. Han klev dock ur oskadd.

Mainsail tog sig ohotad igenom E. Illinois Street och kunde gå ut på den långa start- och målrakan som säker trea i loppet. Farrell, även hon i ett desperat försök att komma ifatt, tog i för hårt i samma kurva och satte för stora påfrestningar på sina redan slutkörda däck. Även Farrell fick punktering och tvingades bryta i sista kurvan. Därmed gick bara tre av åtta bilar i mål i årets premiärlopp.

Resultat, USA:s Grand Prix
1. K Katla, Pistonhead - 9 poäng
2. A Proust, Locust - 6 poäng
3. N Mainsail, Locust - 4 poäng
---------------------------------
DNF S Farrell, Guerilla Warfare (punktering) - 3 poäng
DNF J Persson, Pistonhead (punktering) - 2 poäng
DNF P Sands, Guerilla Warfare (kollision) - 1 poäng
DNF T de Beauvoir, Mason (bröt)
DNF S Lagerlöf, Mason (bröt)

Aktuella tabeller
1. K Katla - 9 poäng
2. A Proust - 6 poäng
3. N Mainsail - 4 poäng
4. S Farrell - 3 poäng
5. J Persson - 2 poäng
6. P Sands - 1 poäng

1. Pistonhead Racing - 11 poäng
2. Team Locust - 10 poäng
3. Guerilla Warfare - 4 poäng

fredag 27 augusti 2010

Inför: USA:s Grand Prix

Chicago East Park
Chicago, Illinois
(klicka för större bild)

Banstatistik:
Banlängd: 180¹
Antal kurvor: 7 st.
Antal 1-stoppskurvor: 2 st.
Antal 2-stoppskurvor: 5 st.
Antal 3-stoppskurvor: 0 st.
Kurvschema: 1-2-2-2-2-1-2
Längsta kurvan: 12
Kortaste kurvan: 1
Längsta raksträckan: 37
Kortaste raksträckan: 6


¹ Baserat på det mittersta körfältet

lördag 21 augusti 2010

Nu'Lell drar sig ur premiären

Med en vecka kvar till säsongspremiären på amerikanska East Park i Chicago kommer nyheten om att Team Nu'Lell Racing, förra årets tvåa i konstruktörsmästerskapet, inte kommer till start. Detta blir därmed det första mästerskapsloppet i stallets historia som man inte deltar i.

- Vi är inte glada över att tvingas fatta det här beslutet, säger den besvikna stallchefen Lelle Berglund.

Bakgrunden till beslutet är att stallets nya bil inför den stundande säsongen ännu inte är färdigställd och stallets tekniker har bedömt möjligheterna att hinna få den klar i tid som väldigt små. Enligt rapporter handlar det om delar som inte levererats till stallet enligt överenskommelse.

- Vi jobbar på att lösa det här så fort som möjligt, men våra leverantörer har haft problem med tillverkningen av vissa nyckeldelar vilket bidrar till att hela konstruktionen av årets bil blir försenad, fortsätter Berglund.

Team Nu'Lell räknar dock med att kunna vara med i Kanada i september som planerat.

torsdag 5 augusti 2010

Kalendern klar för 2010

Kort efter att uppgifterna kom om att det styrande organet för Formula Dé-mästerskapet jobbade på att få till en andra säsong så meddelar man nu via sin presstalesman att kalendern för årets mästerskap är klar - och den innehåller bara nya ansikten.

- Vi vill markera att det är en nystart för mästerskapet och av den anledningen har vi valt att arrangera loppen på banor det inte tävlats på ännu, säger presstalesmannen.

Säsongen inleds den tjugoåttonde augusti - alltså om bara tjugotre dagar - med USA:s Grand Prix på Chicagos gator. Datumen för de resterande tre loppen är ännu bara preliminära, men enligt planerna fortsätter sedan mästerskapet på Circuit Gilles Villeneuve i Kanada den tjugofemte september innan man lämnar Nordamerika för Europa och Ungerns Grand Prix på Hungaroring den tjugotredje oktober. Säsongen avslutas på Albert Park i Australien den tjugonde november.

Detta är tredje gången som kalendern görs om och de två första gångerna inkluderade den sex lopp. Detta har alltså nu justerats till fyra, precis som 2009.

- Beträffande deltagande stall finns det ingen ytterliggare information än den vi redan gått ut med, säger presstalesmannen. Vi har tre stall klara och några förfrågningar som ligger ute. Inom två veckor vet vi definitivt hur många stall som deltar - tre, fyra eller fem.

Det ryktas vilt om att poängsystemet kan komma att göras om drastiskt beroende på hur många stall som ställer upp, men inte heller detta vill man i dagsläget uttala sig om.

- Vi har inga kommentarer rörande det för närvarande.

Relaterade länkar:
» Kalender och Resultat 2010
» Banor

tisdag 3 augusti 2010

Mästerskap 2010 trots allt?

Enligt rapporter från det styrande organet ser det ut som att det kan bli ett Formula Dé-mästerskap 2010 trots allt.

- Vi har fått kommentarer ända sedan vi beslutade att ställa in årets mästerskap att man tyckte det var synd, berättar mästerskapsgeneralen i en intervju. Ju mer tid som förflutit, desto mer har det pratats om det och därför beslutade vi under sommaren att jobba lite extra för att se om det inte skulle kunna gå att arrangera ett mästerskap i år trots allt.

Nu verkar arbetet bära frukt, i alla fall enligt preliminära uppgifter från det styrande organet, stallen, förarna och banarrangörerna. I nuläget skall tre stall ha anmält intresse att delta samtidigt som man väntar svar från minst ett till.

- Som det är nu har vi Nu'Lell Racing, Team Locust och Guerilla Warfare med oss om mästerskapet kan sjösättas. Vi har skickat ut en inbjudan till ett stall till som var med och deltog förra året, men där väntar vi fortfarande på besked. I händelse av att detta besked dröjer, uteblir eller är negativt har vi fler stall på listan som vi kan erbjuda en plats i mästerskapet.

Det är dock ingen omöjlighet att ytterliggare stall kan bjudas in till mästerskapet även om det stall man nu väntar på skulle tacka ja. Men sedan är det stopp, enligt mästerskapsgeneralen.

- Fem stall och tio bilar är taket. Mer än så tar vi inte in.

Av de tre stallen som erbjudits platser och som tackat ja är organisationen i det närmaste oförändrad. Nu'Lell är det enda stall som gjort en förändring och det är att ersätta Nikkää Roustbroums som reservförare med Boerne Aeckelsten. I övrigt behåller man den regerande världsmästaren Leonardo Everestlundo och Johan-Carlos Fiskikällarn som förare. Team Locust behåller VM-tvåan Albán Proust och Nigel Mainsail och Guerilla Warfare kommer återigen att ställa upp med Saoirse Farrell och Pira Sands. Deras reservförare blir VM-trean Enson Pittifaldi respektive Polly Pott.

Det nya mästerskapets första lopp är schemalagt till den tjugoåttonde augusti, men det är ännu oklart var loppet kommer att arrangeras.

- Vi jobbar just nu på den biten, säger mästerskapsgeneralen. Vi har tretton banarrangörer som är villiga att låta oss tävla hos dom.

Relaterade länkar:
» Stall och Förare 2010

onsdag 31 mars 2010

Officiellt: säsongen inställd

Med över en och en halv månad sedan senaste nyhetsuppdateringen och med över en månad sedan säsongspremiären i USA skulle ha arrangerats gick idag tävlingsledningen ut med ett officiellt meddelande gällande säsongens framtid.

- Det är med stor besvikelse som vi måste konstatera att säsongen inte längre är genomförbar, sade en allvarlig mästerskapsgeneral. Tre av de sex anmälda stallen har inte kunnat visa tillfredsställande framsteg vad gäller utvecklingen av årets bilar och de var heller inte redo att tävla i USA i slutet av februari, som planerat.

Istället för att starta USA:s Grand Prix med bara sex bilar valde man från tävlingsledningens håll att försöka skjuta upp loppet så att alla sex stallen skulle kunna närvara, men så blev inte fallet.

- Det fanns helt enkelt inga datum som passade och när vi bad stallen själva sätta ett datum var det bara tre som svarade. Det är naturligtvis ledsamt och vi kan inte vänta hur länge som helst utan att fatta ett beslut - och beslutet kom idag; vi ställer in den säsong som var planerad.

Om det blir en säsong i alla fall återstår att se. För att det skall kunna bli av bör dock antalet bilar på startfältet bli minst nio eller tio stycken, men så ser det alltså inte ut att bli. Leonardo Everstlundo blir alltså seriens enda världsmästare då han vann 2009 års säsong, en poäng före Albán Proust. Team Locust blir de enda konstruktörsmästarna då man vann sex poäng före Team Nu'Lell Racing. Totalt kördes fem lopp varav fyra räknades in i VM-tabellerna.

onsdag 10 februari 2010

Robbaré och Ringö klar för RDR

Red Devil Racing, det senaste stallet att anmäla sig till årets mästerskap, har idag lämnat en officiell pressrelease angående sina förarval inför den stundande säsongen.

Som försteförare har man kontrakterat fransmannen Öz G. Robbaré och hans stallkamrat blir norrmannen Sikh Rahr Ringö. Dom kommer att göra sällskap av reservföraren Ralf Giskufe, också han från Norge.

Stallet meddelar också, genom stallchefen Ove Gabrielsson, att man har som ambition att hamna bland topp-tre i konstruktörstabellen vid årets slut.

tisdag 9 februari 2010

Ny kalender för 2010

Förra årets Formula Dé-säsong dominerades av europeiska lopp, med undantag för icke-mästerskapsloppet på amerikanska Sebring. Den ursprungliga kalendern för 2010 såg ut att bli likadan, där USA:s Grand Prix skulle få mästerskapsstatus och med tillskottet av Singapore. Så blir dock inte fallet då mästerskapsledningen idag meddelade att man reviderat kalendern för 2010.

Europa får behålla ett av sina nuvarande lopp; Monacos Grand Prix i Monte Carlo, men loppet flyttas fram från den tjugofjärde juli till tjugosjätte juni. Ungerns Grand Prix på Hungaroring utanför Budapest övertar Monacos datum och arrangeras alltså den tjugofjärde juli och ersätter därmed Spaniens Grand Prix. Nederländernas Grand Prix på Zandvoort, schemalagt till den sjuttonde april, ersätts av Kanadas Grand Prix på Circuit Gilles Villeneuve i Montreal.

Det pratades också om att eventuellt flytta Tysklands Grand Prix från Hockenheimring till Nürbugring, men då Nürburgring eventuellt kommer att stå som värd för ett Formula Dé F1 Klassiker-lopp har man fattat beslutet att stryka Tysklands Grand Prix helt och hållet och istället lägga Japans Grand Prix på Suzukabanan den tjugosjunde september.

Säsongen kommer dock att inledas och avslutas precis som tidigare planerat med premiärloppet på amerikanska Sebring den tjugosjunde februari och säsongsavslutningen i Singapore den tjugosjunde november, men då vissa frågetecken kring Singapores medverkan har börjat att dyka upp har mästerskapsledningen beslutat att låta Australiens Grand Prix på Albert Park i Melbourne stå som reserv utifall att Singapore inte kan arrangera sitt lopp som planerat.

Därmed har mästerskapsledningen effektivt delat in säsongen i tre delar; en nordamerikansk del i USA:s och Kanadas Grand Prix, en europeisk del i Monacos och Ungerns Grand Prix samt en asiatisk del i Japans och Singapores Grand Prix som avslutar säsongen.

Relaterade länkar:
» Kalender & Resultat 2010
» Banor

fredag 29 januari 2010

Poängsystemet ändras inte

Det har tidigare spekulerats i att mästerskapets styrande organ diskuterat möjligheterna att ändra poängsystemet genom att ta bort poängen för sjätteplats. En av anledningarna till detta antas vara att man inte ansåg det troligt att det skulle vara mer än fem deltagande stall under 2010 och att man också anser att det var för mycket att dela ut poäng till sex av tio förare.

Nu verkar det dock som att det styrande organet har tänkt om då det idag meddelas att poängsystemet för 2010 kommer att se ut precis som det som användes för 2009, nämligen 9-6-4-3-2-1. Att poängsystemet inte ändras har sannolikt att göra med att det nya stallet Red Devil Racing anmält sig till säsongen och att Hell on Wheels Racing med största sannolikhet blir kvar - frågan är bara under vilket namn.

onsdag 27 januari 2010

Ytterliggare två stall klara

Enligt en officiell rapport från mästerskapets styrande organ så har ytterliggare två stall blivit klara för säsongen 2010. Sedan tidigare är Team Locust, Team Nu'Lell Racing och Rävgift Boiwe Racing klara, men nu meddelas det att även Guerilla Warfare on Wheels kommer att fortsätta i ett år till. Saoirse Farrell är klar som stallets försteförare, men stallet vill inte uttala sig om vem av Pira Sands eller Polly Pott som får den andra platsen i stallet - eller om det blir någon annan helt och hållet.

Vid sidan av Guerilla Warfare meddelar också det styrande organet att ett stall vid namn Red Devil Racing anmält sig till årets säsong. Mer än så meddelas inte, så vilka förare som detta nya stall kommer att använda sig av är i nuläget oklart. Red Devil Racing är det femte stallet som blir klart till 2010 - det sjätte om man räknar med Hell on Wheels Racing som, enligt envisa rykten, vill vara med men vars framtid just nu är väldigt oklar.

måndag 4 januari 2010

Locust väljer Proust/Mainsail

Av de tre stallen som redan gjort klart med sitt deltagande i nästa års mästerskap är det bara Team Locust som inte annonserat vilka förare man tänker använda sig av, något som både Nu'Lell Racing och Rävgift Boiwe gjort - som kommer att använda sig av samma förare som i år. En av anledningarna till Team Locust:s ovilja att bestämma sig har enligt uppgifter varit att man väntat ut resultatet av säsongen för att se hur de nuvarande förarna skulle placera sig. Nu, två dagar efter att säsongen avgjordes i Tysklands Grand Prix, offentliggör stallet sina val och det är inte helt överraskande Albán Proust och Nigel Mainsail som får förnyat förtroende.

- Proust ledde förarmästerskapet hela säsongen så han har definitivt visat vad han är kapabel till, säger stallchefen Daniel Sundström på stallets hemsida, så inte behålla honom som ordinarie förare hade varit uteslutet.

Kampen om den andra racesitsen var dock stenhård i och med att Mainsail är högt ansedd i stallet och att Enson Pittifaldi, Mainsails ersättare under tre lopp den här säsongen, imponerade stort i sina två första lopp då han slutade som etta och trea. Valet föll dock trots allt på Mainsail.

- Hade Pittifaldi blivit mästare hade han varit given som ordinarie förare och vi är mycket nöjda med hans insats den här säsongen. Han vann sitt första lopp och kom trea i det andra och var instrumental i att se till att vi vann konstruktörsmästerskapet i år. Samtidigt känner vi att Mainsail aldrig fick chansen att visa vilken otrolig förare som vi vet att han är och vi har därför valt att ge honom en chans till nästa år.

Pittifaldi har kort kommenterat Team Locust:s beslut på sin hemsida och där säger han att han inte är bitter.

- Jag är besviken över att jag inte får en ordinarie plats nästa år, men jag är tacksam för att stallet trodde tillräckligt mycket på mig i år för att låta mig ersätta Nigel [Mainsail]. Jag tycker att jag hade en bra säsong och förhoppningsvis får jag en chans till 2011. Jag är säker på att Team Locust kommer att lyckas minst lika bra nästa år som i år.

Pittifaldi behålls av Team Locust och kommer från och med nu att återgå till sina tjänster som test- och reservförare.

söndag 3 januari 2010

Formula Dé 2009

Spelföreningen Sten, Sax & Påse:s allra första Formula Dé-mästarskap hölls mellan oktober 2009 och januari 2010 och innehöll fyra lopp samt ett icke-mästerskapslopp. Både förartiteln och konstruktörstiteln avgjordes i säsongens sista lopp och segrade gjorde Leonardo Everestlundo medan Team Locust blev vinnande konstruktör.

För mer detaljerad information om säsongen, följ länkarna nedan.

» Kalender & Resultat
» Stall & Förare
» Tabell, förar-VM
» Tabell, konstruktörs-VM

Flest segrar i procent av åtta starter (två bilar per lopp):

#StallProcentSegrar/starter
1Team Locust25%2/8
2Hell on Wheels16,6%1/6
3Team Nu'Lell Racing12,5%1/8
NCGuerilla Warfare0%0/8
NCRävgift Boiwe0%0/8

(NC = Not Classified)

Flest pallplatser i procent på åtta starter (två bilar per lopp):

#StallProcentPallplatser/starter
1Team Locust50%4/8
2Team Nu'Lell Racing37,5%3/8
3Hell on Wheels33,3%2/6
4Guerilla Warfare25%2/8
5Rävgift Boiwe16,6%1/6

Flest DNF:s i procent på åtta starter (två bilar per lopp):

#StallProcentDNF:s/starter
1Guerilla Warfare62,5%5/8
2Hell on Wheels33,3%2/6
3Team Nu'Lell25%2/8
=Team Locust25%2/8
5Rävgift Boiwe16,6%1/6

(DNF = Did Not Finish)

Resultat: Tysklands Grand Prix

Säsongen 2009 avslutades på tyska Hockenheimring och då Rävgift Boiwe Racing saknades på startgriden handlade titelstriderna uteslutande om Team Locust och Team Nu'Lell Racing. Det var dock Hell on Wheels och Guerilla Warfare on Wheels som tog hand om de två första startleden; Polly Pott, som än en gång ersatte den skadade Pira Sands i Guerilla Warfare, tog hand om Pole position och stallkamraten Saoirse Farrell kvalade in som trea. Bredvid Pott, i andra startrutan, stod Ebba Grün och hennes stallkamrat, Eric Demaio, startade som nummer fyra. Av titelutmanarna var det Albán Proust som startade först; i femte startrutan. Bredvid honom stod värste konkurrenten Leonardo Everestlundo och bakom dom startade Enson Pittifaldi och Johan-Carlos Fiskikällarn.

Alla förarna kom iväg bra i starten, förutom Everestlundo som kom iväg sent och snabbt hamnade sist i fältet. Kampen om placeringarna var hårda genom kurva ett och kurva två, men det var Hell on Wheels och Guerilla Warfare som behöll de fyra främsta platserna under hela det första varvet, som i det stora hela var fritt från incidenter. Det var bara vid tre tillfällen som små kollisioner ägde rum, men alla förarna kunde fortsätta loppet.

Farrell var först in i depån efter det första varvet, men Grün kom in direkt efter och hann passera irländskan innan de gick ut på det andra varvet. Nästan hela fältet hann komma in i depån innan Proust rundade sista kurvan och valde att fortsätta loppet utan stopp. Han avancerade därmed till en tredjeplats, men när resten av fältet kom ut från depån ungefär samtidigt, i ordningen Fiskikällarn, Demaio, Pott, Pittifaldi och Everestlundo, blev det trångt i första kurvan. Proust jagade efter ldarduon tillsammans med Demaio och Pott medan Pittifaldi, som missbedömde ingången till kurva ett, fick se sig passerad av först Fiskikällarn och sedan Everestlundo på raksträckan mot kurva två.

Ordningen återställdes efter kurva två då Hell on Wheels och Guerilla Warfare-förarna gjorde upp om de fyra främsta placeringarna medan Team Locust, genom ett par missbedömda kurvor, tappade mark till Team Nu'Lell. Framför allt var det Everestlundo som lyckades dra iväg medan Proust och Pittifaldi fick se sig kämpa med Fiskikällarn om den sista poängplatsen. Vågad körning från Grün och Demaio genom kurvorna tre, fyra och fem skickade upp Hell on Wheels-duon som etta och tvåa i loppet, även om deras bilar tog mycket stryk av deras körning.

Det var också Grün som kom ut i ledningen genom kurva sex och kurva sju och mer eller mindre kunde defilera in i mål som segrare i Tysklands Grand Prix efter mycket bra körning. Demaio låg tvåa, men jagades av Farrell genom sista kurvan. Demaio satsade allt genom kurvan, men tog i för hårt och snurrade i utgången av densamma. Farrell passerade direkt och kunde stjäla andraplatsen framför italienarens näsa och beröva Hell on Wheels den historiska första dubbelsegern. Demaio kom iväg igen, men passerades på målraksträckan av Pott, som blev trea. Demaio lyckades dock hålla undan för Everestlundo, som närmade sig med stormsteg bakom.

Team Locust-duon kunde dock inte göra något åt Everestlundo, som slutade som femma i loppet. Istället valde man att bevaka sina positioner och Proust gick i mål som sexa medan Pittifaldi blev sjua, men god marginal till Fiskikällarn, som blev åttonde bil i mål.

Everestlundo och Proust, som innan loppet ledde förarmästarskapet på femton poäng vardera, fick två respektive en poäng i loppet, vilket skickade upp Everestlundo på ensam ledning i tabellen, en poäng före Proust. Det räckte dock för att utse italienaren till förarmästare i årets Formula Dé-mästerskap! Team Locust:s ledning i konstruktörsmästerskapet minskade från sju till sex poäng ner till Team Nu'Lell, men det hade akademisk betydelse då man ändå blev klar mästare. Hell on Wheels passerade också Rävgift Boiwe med en poäng och blev trea.

Resultat, Tysklands Grand Prix
1. E Grün, Hell on Wheels - 9 poäng
2. S Farrell, Guerilla Warfare - 6 poäng
3. P Pott, Guerilla Warfare - 4 poäng
4. E Demaio, Hell on Wheels - 3 poäng
5. L Everestlundo, Nu'Lell - 2 poäng
6. A Proust, Locust - 1 poäng
7. E Pittifaldi, Locust
8. J-C Fiskikällarn, Nu'Lell

Aktuella tabeller:
1. L Everestlundo - 17 poäng
2. A Proust - 16 poäng
3. E Pittifaldi - 13 poäng
= E Grün - 13 poäng
5. J Bror - 9 poäng
6. S Farrell - 9 poäng
7. J-C Fiskikällarn -7 poäng
8. B Oxenberg - 7 poäng
9. P Pott - 4 poäng
10. E Demaio - 4 poäng
11. N Mainsail - 1 poäng

1. Team Locust - 30 poäng
2. Team Nu'Lell Racing - 22 poäng
3. Hell on Wheels - 17 poäng
4. Rävgift Boiwe Racing - 16 poäng
5. Guerilla Warfare on Wheels - 13 poäng